威廉姆斯车队领队詹姆斯·瓦尔斯表示，F1各车队仍需努力缓解车手对2026年全新赛车所带来的工作量增加的抱怨，但他淡化了对这些重大变革初期的担忧。

明年F1将掀起一轮被视为历史上最大规模的规则改革之一，同时更换底盘和动力单元，更加重视电能的运用，而且与内燃机（动力）的比例接近五五开。

这一变革意味着单圈内的能量管理将成为更关键的因素。通过车手参与的模拟器测试显示，2026年赛车不仅与当前赛车的驾驶感受截然不同，还对车手提出了更高的精神负担要求。

法拉利车手查尔斯·莱克勒克公开表达不满，抱怨新规则迫使他驾驶车队的模拟器。不过，可以相信大多数在虚拟环境中试驾过新车的车手体验的都是早期版本，这些版本并不能完全代表明年一月底冬季测试时真正驶上赛道的赛车。

威廉姆斯车手亚历山大·阿尔本在试驾了据称较为成熟的模拟器版本后，反应更为谨慎，但他同样指出，管理新车能量状态所需的工作量巨大。

“目前还处于非常早期的阶段，但你可以把FE视作我们未来发展方向的一个更极端的版本。你可以看到车手们如何在比赛和排位赛中进行管理，以及他们如何应用能量等所有措施来提升性能。”他说。

“不需要那么极端，但那些具备足够脑容量去理解并完成这些操作的车手会表现更好。冬休期间对模拟器工作的投入将大幅增加，确保我们掌握其运作方式并尝试不同的驾驶风格。”

阿尔本的车队领队瓦尔斯表示，车手们不必因为对新规则的初印象而感到慌张，尽管他承认仍需努力来减轻车手的工作负担。

“当我们的模拟器车手第一次体验2026年规则时，确实感到很困难，因为需要在某些驾驶方式上彻底进行改变，”他解释道，“第二次驾驶时情况有所缓解——虽然仍有抱怨。而到了第四次，几乎已经没有相关讨论了，它只是变成了常态。”

“所以，我希望大家在看待这个问题时保持谨慎。在评估车手的反馈时，请先问他们开过多少次模拟器。我敢肯定大多数人只试过一次，那很可能就是最初的直观反应。而那些开过四五次的车手会说：‘我现在明白了。’”

“它是否已经足够完善？我们还有大量工作要做来进一步优化它，同时必须让驾驶对车手来说更轻松，因为我认为目前车手的工作负荷的确非常非常大。但距离新车测试还有六个月的时间，所以我有信心我们能解决这个问题。”

虽然鼻翼和尾翼引入了主动空气动力学装置，而且当前的DRS系统将被一种基于动力单元的超车辅助装置，‘手动覆盖模式’取代，但是瓦尔斯并不担心超车机会会减少。

“我认为在某些直道上，直线速度的差异将会更大，因为你可以通过调节能量和不同模式来做到这一点，”他补充道，“因此，我认为在某种程度上超车甚至可能会被强化，而不是受到阻碍。”

“这一赛车理念实际上意味着，如果你拥有一辆更快的赛车，作为车手，你将拥有比今年更多的工具可以使用，其中甚至包括DRS。”

翻译/Chloe